由于影響系數(shù)法一般是借助計算機進行計算，比較簡單易于掌握，所以目前運用較為普遍。但是在實際應(yīng)用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動平衡技術(shù)相結(jié)合。靈活巧妙地運用影響系數(shù)法，進行具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動平衡。

     影響系數(shù)平衡的一般試驗步驟是：

    *步，測量原始振動。

    *步，在各校正面上分別加試重，并依次開車運轉(zhuǎn)測量加重后的振動。

    第三步，計算影響系數(shù)和校正面平衡配重。

    第四步，加平衡配重開車檢驗平衡效果。

     這種方法是以一次開車運轉(zhuǎn)作為原始不平衡振動計算影響系數(shù)。試驗加重運轉(zhuǎn)都是以固定的一個原始運轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)，除了*次試驗運轉(zhuǎn)與原始運轉(zhuǎn)之家沒有隔開，以后的試驗運轉(zhuǎn)逐次與原始運轉(zhuǎn)開車相隔開，而且越靠后的試驗 運轉(zhuǎn)與原始 運轉(zhuǎn)相隔的開車次數(shù)就越多，即*次試驗運轉(zhuǎn)與原始運轉(zhuǎn)相隔一次開車，第三次試驗運轉(zhuǎn)與原始運轉(zhuǎn)相隔兩次凱晨，……。這在轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)振動數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定的情況下還是可行的，計算的數(shù)據(jù)比較準確，可用于轉(zhuǎn)子動平衡。

     而在實踐中，特別是具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動平衡，轉(zhuǎn)子振動經(jīng)常是不穩(wěn)定的。這樣算出的影響系數(shù)往往誤差較大，對于具有撓性特征的轉(zhuǎn)子高速*動平衡幾乎是沒有成功的可能。再加上不注意動平衡振動數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，造成動平衡計算失敗。有人認為是影響系數(shù)法本身有問題。為了減少這種誤差，采用遞推試重方法。即前一次開車運行作為后一次開車的原始運行，后一次開車運行作為前一次開車的試驗運行，試驗運轉(zhuǎn)和原始運轉(zhuǎn)不要隔開，用這樣的兩次運轉(zhuǎn)振動數(shù)據(jù)計算影響系數(shù)。可減少不穩(wěn)定因素對計算影響系數(shù)的影響，提高計算的準確性。也可以采用去重的試驗方法，將后一次車作為原始運轉(zhuǎn)，而前一次車作為試驗運轉(zhuǎn)計算影響系數(shù)。當然還有其他的放下使影響系數(shù)計算更準確又能減少開車次數(shù)，要做到這一點，需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗，掌握影響系數(shù)的變化規(guī)律。這里關(guān)鍵是試驗運轉(zhuǎn)和原始運轉(zhuǎn)不要隔開。

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